年最热闹的地方之一或许就是各大平台的直播间了。随着线上售卖的爆发，带货也从“小件货”转向“大件货”，当一些生活日用品满足不了粉丝们日益高涨的购买热情时，“大块头”终于登场了，比如汽车。
受疫情等因素影响，今年车市开局惨淡。乘用车市场信息联席会日前发布的数据显示，继1月乘用车销量同比下跌21.5%后，2月上半月的零售同比下降92%。为了应对行业困局，《证券日报》记者注意到，今年来很多汽车品牌和经销商、汽车电商纷纷转战线上，推出VR看车、直播卖车等新服务。
这其中，造车新势力可以算是最先发力的一波。早在今年2月初，蔚来全国的12家蔚来中心就开始了直播卖车。彼时，蔚来一天中会有多个时间段进行不同主题的直播。
小鹏汽车随后拍马赶到，在今年2月10日-29日期间，每周二、周三以不同的主题直播云看车；此外，威马也加入了抖音直播的行列。在此之后，传统车企也逐渐发力，包括一汽丰田、东风日产、上汽大众、捷达等多个品牌的经销商，根据需要在疫情期间开设了直播间。
值得一提的是，为了能够吸引更多的人观看直播，直播方还会邀请品牌专家、汽车知名自媒体、汽车KOL等作为直播嘉宾。而这种“专业主播+销售顾问”的组合，可以让消费者更好且深入地去了解想买的汽车。
然而，作为大额消费品的汽车直播效果却远不及其他品类的商品——近日，超级网红李佳琦自带千万流量，接下凯迪拉克业务，据说这次出场9分钟费用达到万元，除了宣传即将上市CT4外，还鼓动粉丝们每个月花费元租车。结果却是除了为凯迪拉克赚足眼球外，千万流量下实际转化几乎为零。
人们不禁要问，这些直播卖车的到底是真能“带货”帮助车企转换为销售收益，还只不过是“刷脸”增加曝光量与传播呢？对此，汽车企业界人士针对后疫情时代的汽车新营销在21世纪经济报道主办的本年度中国汽车新创峰会上各抒己见。
疫情加速催化汽车直播带货
事实上，网络销售会成为未来汽车销售主流，数字化转型已经成为各大车企重点布局的方向，尤其是电动汽车有售后利润空间难以覆盖4S店建设成本的现实原因。不过，直播卖车却不一定是最好的网络销售模式。
对此，一汽大众销售有限公司执行副总经理马振山表示，疫情之下，由于线下门店的关闭或人流稀少，集客是各个品牌最大的痛点，而线上直播就是一个集客的手段，因此企业就得做一个“变色龙”去感知外界各种环境、温度，适应市场、适应环境、适应竞争。
毫无疑问，直播销售相比线下销售的突出优势是蓄客更加高效，或许观看直播的并非目标消费群体，但在触达用户方面，直播有着巨大的优势。此外，相比线下的车展、团购等活动来说，性价比也更加优越，广告效应可能比某些传统渠道投放更好。
为了适应市场，车企们除了需要拥抱线上直播这种宣传方式，更需要触达新一代消费群体Z时代的用户们，直播在触达用户上只是一个年轻化载体，如何有效地出圈破局真正实现转化需要内容和服务的支撑。
一汽大众奥迪销售事业部副总经理张强也表达了自己的观点。他认为，营销动作背后的初衷与核心在于用户。奥迪在今年选了自带流量的王一博作为最年轻的品牌大使；同时在广州车展上发布了中国首位虚拟女车主——国漫联盟的白月魁小姐姐，这些都是Z世代比较感兴趣的人。除了和国漫联盟的合作，打入国漫圈，奥迪也打入了电竞圈，通过一系列围绕新生代用户所