关于大众造假丑闻你需要知道的十件事
大众由于柴油汽车排放数据造假，全球范围内召回数量已经扩大到了1100万辆，解决这个问题总共可能要大众付出73亿美元的代价。
中国论文
大众2009到2015年某些车型故意规避美国环境保护署的排放监测，而被认定违反环境保护署法规的的消息已经在汽车行业掀起了不小的风波。几周以来，消息不断爆出，声明，道歉……，大众集团CEO Martin Winterkorn甚至已经辞职了。
大众也已经将在美国市场尚未售出的2.0L TDI车型下架，同时禁止相应的二手车交易行为。
消息传出后，大众的的股份一度跌落超过20%，随着调查的深入，应该还会有更多的消息传出。那么，作为消费者，我们需要知道什么呢？
1.哪些车型受到影响？
由于此事件而受到影响将被召回的车型包括大众品牌和奥迪品牌下2009年到2015年，使用2.0L涡轮增压柴油发动机的车型。这一技术使得这些车型屁股后面都带着TDI字样。
数量最大的是大众捷达TDI，但是同时大众也在帕萨特、高尔夫、捷达运动旅行车和甲壳虫的相应的TDI版本中使用了这款发动机。奥迪A3 TDI版本也在其中，包含两代，2009-2013和2013-2015版本都在受影响之列。
其实最终只有两种发动机，三个版本。最普通的是104.3kW（140马力）的EA188 2.0L涡轮柴油四缸发动机，2009年开始使用；还有一种是帕萨特TDI配备的选择性催化还原（SCR）技术的版本，2012年开始使用；最后一个就是新一代2.0L柴油发动机，EA288，应用于大众多款汽车上（比如高尔夫TDI），2015年开始使用。
但是要注意大众和奥迪使用了更大排量的柴油发动机的车型不在受影响之列。
2.车主应该做点啥？
短期来说，什么也不用！
大众集团9月18日发表的声明中，包含了一下信息：
大众集团将尽快解决这一问题，我们希望车主能够安全地上路，大众将尽快推出补救措施以满足法规并使我们忠诚而宝贵的客户满意。
车主们目前不需要采取任何措施。
这意味着大众将召回相关车辆并设法使其合法。在美国环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）批准大众的补救措施并召回整改之前，消费者只需开好自己的车。
3.对车主来说，长期的风险是什么？
对于2009年到2015车型年车主来说，一些潜在的长期的风险更加值得关注。
首先，他们的车辆会贬值。
相对于同车型的汽油车来说，这些车主为自己的爱车花了更多的钱，如中高级别内饰的高尔夫多花1000美元，顶配帕萨特多花6855美元，目前的情况是二手柴油车更贵一些，但是将来就不一定了。
其次，就算大众能找出补救措施，车子的性能和燃油效率不一定能保证。更可能的情况是仅仅做软件的升级，这样代价更小一些。
如果大众只做软件的升级并加装完整的SCR系统――每辆车成本高达数千美元――车子性能将保持不变，但是车内空间将被压缩。
再者，在加州和其他某些州，车主在大众找出解决方案之前，无法出售或者完成每年的车辆登记。加州空气资源委员会要求汽车在登记之前排放合法，然而目前来看还不知大众要多久才能找出补救措施。
4.大众到底做了啥？
大众承认在前述车型上安装了“欺骗装置”，一旦检测到车辆在进行排放测试，将会改变发动机运行状态，大大减少污染物排放。检测措施基于监控曲轴转角、前后轮相对转速等各种因素的综合传感器的参数实现对排放测试的监控。
于20世纪70年代发明的排放测试试验已经远远区别于现今的驾驶状况，以上说到的因素，加上极度平滑的加速和制动，传感器很容易就知道车子不在路上，而是在测试实验室。
柴油车要比汽油车排出更多的氮氧化物，基于已有知识，我们假设汽车在测试时减少油量，虽然性能下降，但是不至于完不成测试，同时油量的减少也会使发动机温度降低或者高温的行程时间变短，就可以控制氮氧化物在规定范围内。而在路上行驶时，情况可想而知。
5.如何发现的？
这是故事更有趣的一面，国际清洁交通组织在验证大众柴油机在低污染的情况下能比汽油机效率更高的试验中发现了这一问题。研究者发现在路上时车辆排放氮氧化物比实验室高得多，超出标准30多倍。
之后EPA和CARB进行了联合调查，但并未公开。去年11月份，大众召回约50万辆进行软件升级，但CARB发现与这个问题无关。今年7月，CARB通知了EPA和大众相关消息。
9月，EPA拒绝为大众2016款TDI车型签字，因为实际路况下车子排放超标，而实验室结果却是好的。大众此时承认安装了作弊软件，很快消息公诸于众。
6.为什么EPA没有早些发现？
尽管EPA是官方的测试机构，但是EPA并非对每辆新车进行测试，而是汽车制造商“自我鉴定”，然后提交结果给EPA，EPA抽检。这样一来，难以发现也实属正常。
7.大众说了啥？
大众目前发表了两份声明，一份来自美国分部，一份来自德国总部。美国分部的声明承认作弊并承诺将尽快研发补救手段；德国总部的声明则说董事会对此十分重视，将作为最高优先级事件处理。
然而补救措施可能需要数月才能出来，谁为消费者买单呢？
8.对大众的影响是什么？
很严重！
欧洲金融市场大众的股票一度跌落超过20%，这便是最关键的影响。
出事的时间点刚好在一些批评者正对通用点火开关召回事故大为不满的当口，致死超过100人但对通用的罚款却低得可怜，而且无人负法律责任。
长期来看，近几年大众在美国市场做出的努力将白费，状态可能回到十年以前甚至更早。大众用了很多年来理解美国市场并推出合适的车型。大众在北美的车型有些跟不上时代，如今紧凑型跨界车这一瓶颈市场，大众的途观太小，也太贵了。而新的中型SUV却还在概念车阶段。因此，大众唯一的特点也就是柴油车了，去年柴油车占大众美国销量的22%。
眼前的罚款和召回，以后如何在美国市场重新获取消费者青睐，都是大众接下来的挑战。
9.现在还能买到相关车型吗？
不能！大众已经对2014和2015 TDI车型发布了禁售指令，直到找出补救措施并发布召回方案，这些车都要呆在仓库里。
10.对消费者、对大众、对北美柴油车市场，这意味着什么？
现在看来，结局不会太好。
大众欺骗管理机构，无视排放条例，销售有缺陷的车型伤害了相关车主、大众公司自己和北美柴油车市场的前景。
EPA可能想把大众“腐烂的头颅插在长矛上”，以儆效尤。
不论如何，一切才刚刚开始。